象山奉化到南充物流公司专线直达

问：闯客行是如何兼顾同城和城际两方面服务的？

答：这个过程的转运也叫多程联运。其中，在干线物流都采用的是板车运输，同城通过和救援小板车、代驾公司合作，解决最后一公里服务。而新车和二手车的同城运输还是有差别的，新车配送有两个特殊性：

（1）要求“零公里运输”，即新车在交付消费者手中之前，里程较大不得**过30公里；

（2）在车辆卖出之前，所有新车没有合法的上路资质，不能开着上路。闯客行会用单板车运输，出城后交由城际大板车完成干线运输；

对于手续齐全的二手车，100公里以内理论上是允许代驾的。但行业内二手车代驾事故频发，行业多次发生车毁人亡的事情，闯客行会建议客户尽量采用单板车托运，避免可能因代驾引发的严重安全问题。

问：物流难免会有线下投入，闯客行线下模式“重”么？

答：我们在10个中心城市有自营的服务中心，上百个城市拥有合作的物流企业和板车司机。经过测算，闯客行今年将在全国一共设立10个服务中心。

作为O2O模式的互联网平台，重要的是有效利用现有资源，自建仓库的方式太重，成本也太高，所以我们在靠近汽车主机厂的物流园（整车物流基地）租用了仓库，作为线下服务中心，完成仓储转运，同时负责处理500公里范围内的门到门服务，紧急事件、地推任务。

问：闯客行解决的行业痛点是什么，车货匹配、降低成本还是？

答：闯客行解决二大问题：一个是成本，一个是效率。

传统整车物流利益链条较长，很多上层物流企业不养车，下挂小的物流企业接单，这样一层层下来，利润被抽取三四层才较终到达板车司机。以北京发往广州的二手车为例，司机给物流企业的报价是很多货代给客户报价的40~60%，中间的利润严重被挤压，需求方成本下不来，承运方也赚不到太多利润。如果把司机和物流企业的报价提高10~20%，通过闯客行直接对接客户，司机增加了收入，客户节省了成本，闯客行收取公开、透明、合理的服务费或佣金，可以三方共赢。

而效率方面，很多物流企业和大板车司机都驻扎在城市外围，按传统方式很难匹配到城市内的散车发车需求，闯客行可以帮助双方加快对接效率。车商不再需要面对多家物流企业，只需面对闯客行一个平台即可。

谈到物流的发展历史，一定离不开“牛鞭效应”，物流的研究较初是从解决“牛鞭效应”开始的，在供应链流多环节的流通过程中，信息流从终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，由于每个环节对于需求的预测存在误差，因此随着流通环节增加使得物流信息经过多环节传递扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

传统物流企业受环境、资金、设备、技术等客观因素的影响，一定程度上存在物流运输信息流通的不及时，无法实现物流管理信息的及时共享从而导致各个环节管理的脱节问题，严重影响企业管理效率。想要解决这个问题，必须从物流运输信息化管理开始，从研究合理车辆调配到改变原有管理流程，使用TMS物流运输管理系统建立集中的信息化管理平台，以至改变物流企业、货主、承运商以及司机之间的管理方式，实行信息化的运单管理，将静态的物流运输管理转变为实时动态管理，实现物流企业内部管理的资源有效分配和提高物流运输管理效率的目的。

在这里必须要说明一点，传统物流运输管理于现代物流较大的差别也是体现在运输环节的管理模式，传统的物流运输管理是以人为各个工作环节信息的传递者，这种模式已经无法满足当下市场对物流运输快速、准确、高效的要求。而现代物流则是以借助现代化管理工具(TMS)物流运输管理系统，以整合流程、协调上下游为己任的物流运作模式。

在传统物流向智慧物流过度的这一过程中，尽管将物流运输各个环节集中于TMS（物流运输管理系统）进行管理，但企业物流运输涵盖的服务范围越来越大，操作越来越复杂，这被我国中小物流企业向智慧物流转型增添了一定的难度。

因此，在传统物流向智慧物流过度期间，一套契合物流企业自身业务需要的物流运输管理系统有着非常重要的地位。Smart TMS系统目标是优化物流运输管理流程以及整合供应链上下游资源调度，系统功能包括基础信息管理、系统维护、运单管理、运作管理以及财务对账管理五大功能模块通过网络化和数字化方式，提高运输作业控制水平和任务编排的效率。