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正如2001年国家六部委发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，以及2008年初商务部发布《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》一样，要加快我国快递业的发展，就得提出若干政策及建议，具体在税收、营运车辆通行，以及快递企业购买飞机等方面给予支持。据说民航局对快递企业购买飞机自用卡得非常严，这明显对快递企业的发展不利。

目前，中国快递业的发展缺乏行规和自律机制，无序竞争和恶意价格战等现象比较严重。尤其是中小快递企业，数量众多但分布零散，难以形成合力。同城快递以前是十块钱一件，后来降到五六块钱，现在甚至三四块钱都有人送。

前段时间就有企业反映，Fedex采用低于成本的价格进行竞争。Fedex在中国铺设了不少网络，并在杭州萧山机场建立了转运中心，硬件设施和条件已基本具备，现在只缺客户。由此可见，我国应尽快成立全国性的快递协会，制定相应行规，包括行业服务标准、价格标准等等，防止行业无序竞争，使快递企业有章可循，实现中外企业和谐发展。

类似教训发生在九十年代初，航运市场全面放开后，外国船运公司很快进入中国市场。其中，以马士基为首的外国公司进入中国市场后，采取低价倾销的行为，其掠夺市场份额、将中国企业挤出局的意图相当明显。经过几年竞争，国际航运业确实存在着垄断局面。《联合国班轮公会行动守则公约》允许国际班轮享受国际反垄断的豁免权，他们就利用这个豁免权集体定价，想提价多少就提多少，形成垄断后难免会对货主们产生不利影响。

接受航运市场的教训，快递业决不能重蹈复辙，最后出现无序竞争和垄断局面。作为消费者，我们也不希望快递业出现垄断格局，而是希望快递业能够在有序的竞争环境中和谐发展。

中国的国际快递业务量非常可观，从进出口贸易额来推测就会发现，这是**较大的快递市场之一，并且发展潜力相当大，每年有20%～30%的增幅。但是，在这个市场上，**四大快递成员UPS、FEDEX、DHL和TNT所占份额达到80%～90%，本土快递企业的份额则非常少。

中国快递业只有十几年的发展历史，较早经营国际快递的是80年代成立的合资快递企业中外运敦豪，随后Fedex、UPS、TNT等国际快递成员进入中国市场。国内的EMS主要依靠邮政系统的渠道走出**，开展了国际快递业务，近几年发展较快，而其他的国内企业则局限于本土市场。原因在于内资企业实力不够，从这方面来看，中国快递企业应向外资企业学习。

实际上，外资快递企业Fedex、UPS等对进入中国市场早有准备。以前，他们主要通过中国的代理来做业务。在入世过渡期之后可以独资经营了，UPS及FEDEX等外资成员就将广州、深圳、上海、北京、杭州等主要城市作为空运枢纽，建立分拨中心，并开通了这几个大城市的国际航班，每周航班数量达10～20次。

同时，外资企业在中国铺设网络和建立分拨中心的力度还在不断加强，国内**在这方面确实存在较大差距。比如，Fedex、UPS公司都有近600架飞机，而中国民航全国总量都比这两家公司少，民营快递企业更是一架飞机都没有，相比外资成员动辄数百架飞机，实在是天壤之别！

总的来说，希望**有关部门对民族快递企业给予政策上的扶持，这个行业公平、有序、合理竞争，才能避免消费者和货主将来受到影响和损失。