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近年来，制造业物流取得了较快的发展，现代物流观念管理技术在逐步推广，但是它仍然是我国服务业发展有待加强的环节，一方面制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流成本高，效率还比较低，另外一方面，由于社会化的需求不足，专业化物流的发展不足也成为了制约制造业物流服务的瓶颈。或许在当前情形下，制造业还不太放心物流企业的供应链服务能力，而物流企业也不大了解制造业的真实需求，因此出现了有效需求不足和有效供应不够并存的矛盾。

制造业：外包？自备？

缪立新：我们首先向制造企业提一些问题，你们专业化程度现在是一个什么情况，你如何看待自备物流与服务和物流外包这两个各自的优势和劣势？

李建伟：潍柴动力是从1999年开始重视物流的发展，现是把自有的车队进行了改制，进行一些对外的主机运输业务，然后在2005年开始把仓储的业务拿掉，新成立的一个公司，就是我现在负责的公司，叫潍柴动力集约配送有限公司。这个公司就是全权负责潍柴的物流体系的运作，包括潍柴动力的入厂物流，内部的生产制造物流及产品出厂物流。公司成立了三年，现在基本上可以全面地负责生产活动，但是在入厂和出厂，还有待进一步地整合。

韦志海:从我们公司成长的情况来看，物流量大幅度上升。物流量从开始一年不过七万吨，发展到现在大概将近千万吨物流，这是企业内部的。企业外部的量也是非常大，我们公司周转资金量达到一年2800个亿，这样的发展对企业提出了很高的要求，就要求制造企业如何去做好物流来降低成本，提高效益，这是摆在我们面前非常重要的一个课题。

在发展过程当中，基本上是三个阶段：**个阶段就是在重组之前，当时我们的情况还是自办物流，自己建运输车队，大量地招聘司机。*二阶段，进入2000年之后，我们开始研究物流的外包问题。一个就是把我们大量的运输车队砍掉，开始转向外包，外包的量逐步地扩大。二是把我们的仓库，过去用于支撑生产这种库存的方式，我们全部把它转给第三方，由供应商来租赁我的仓库，在管理上实现零库存。*三个阶段，我们公司开始向国际先进的物流技术学习，开始进行全面的整合提升，进入这个阶段，物流企业对于我们制造业给予巨大的支持。

为什么一个企业要用这么多的物流企业、物流队伍，反映了两个问题，一个是生产管理的模式还需要提升，从分散的以部门为主体的管理模式要转向综合性的管理，采用先进的管理模式。另外一方面，也反映了物流产业在目前这个状态下，还没有完全地适应制造业的要求。

我们现在还是处在*二个阶段，也就是说以产品的出厂后续的服务为主，往上提升一步，就往前走了一步，开始介入到我们的生产管理，对于整个经济领域的过程，还没有全部地参与进来，比方说我们对于制造业后续的，像发货管理的提升，包括服务的改进，配件的供应，以及消费贷款等等，在这些方面，我们的物流业还没有全部地进入到后续服务的领域，前期这一块参与的也不足，目前的状况，对我们双方都是一个巨大的机会。

从目前的状况看，只能说是达到基本可以满意，但是完全做到准确、及时，还有差距，这还需要通过我们在*三阶段的提升当中，通过我们的整合，通过物流方案的优化来解决这些问题。

物流企业：苦练内功找“结点”

缪立新：刚才我们谈了制造业物流的改革，企业核心竞争力的提高很重要的一点，就是内部物流的改革，在改革的过程当中，物流企业也发挥着很大的作用。接下来我们问一下物流企业，在处理与制造业的关系上，你们有哪些心得体会？

杨文华：实际上我是从基层出来的，就是干活干起来的，对供应链不陌生，较近几年在提倡供应链，制造业和物流业，本身就是一个矛盾体，制造业希望我的成本越低越好，物流业希望我的利润越大越好，本身它就是一个矛盾体。

在这种矛盾体下，怎么样找到一个结点，相互之间都能承受的一个结点。我们有一句口号??物流是企业*三利润的源泉。实际上，供应链就是物流企业的*三利润源泉。目前的状况，我们整个中国，很大部分上还是在运输、仓储这么一个很简单的层面，真正细化到企业的供应链这一块，只能算是冰山的一角。

这就需要我们物流企业苦练内功。要增强“内功”，我认为较重要的就是人才。我们也是用人单位，我也有一千多个员工，实际上这个内功要分成几块，一个是你的硬件设施，设备也好，资金链也好，这是我们的硬件，软件我认为还是人才，记得去年咱们的对话好像是人才问题，实际上我们缺的就是真正的物流人才。我们不缺实际操作人员也不缺搬运工，实际上在供应链里面，我认为较缺的还是供应链高级的管理人才，而且这种人才不是很容易就能培养出来的，即使有时候你培养出来了，都是给外资公司培养的，这里边要提升自己的竞争力，还是人才，资金这个都好解决，设施、设备也可以买，人才比较难解决。

王世春：在我接触的过程中，在跟大客户接触洽谈的过程当中，我感觉**好谈的是外资企业，一进中国就把物流包出去了，他**不会去建那么多车队、仓库。其次比较好谈的是一些民营企业，他要追求利润较大化，把他的物流全部外包了。

作为物流企业要练好内功，提高自己的能力，我觉得这是前提。要练好物流公司的内功，就是硬实力和软实力的问题。硬实力你的基础设施网络，软实力一个是公司的品牌文化建设、人才，其中我觉得软实力可能比硬实力更重要。一个公司管理水平的提高，不是说你挖一个人就行，可能需要几年的时间摸索、锻炼。

我记得今年雪灾的时候，就很关键，好多物流公司干线的运输都中断了，这个时候我们有这方面人才，可以设计出其他的路线，把客户的货送到受雪灾影响的地区，这就是人才在物流公司的重要性。刚才杨总讲了，操作工不缺，缺的是这种层次高的人才，因此在人才的培养上，也不是一天两天能培养出来，需要长期的锻炼、实践经验的摸索来提高。

共赢之路

缪立新：我们所期待的就是让两业有个握手的机会，我们最后的一个问题是，制造业如何和物流业实现双赢，在物流业社会化的过程当中，制造企业和物流企业如何找到共赢点。另外，两业协调发展的关键因素在哪里，如何达成共赢？我们请四位老总用简短的语言来谈一下。

韦志海：相互之间的支持和融合这非常重要，制造业应当更加深入地去了解物流产业的需求，去搞好产品的研发，搞好服务，满足他们对于三个基本要素的要求。作为物流产业，这个阶段是发展非常好的机遇，制造业都发展到了这样一个阶段，都是在非常需要物流产业给予支持，给予参与的机会，而且我认为现在非常好的一点，就是制造业普遍地都已经有了这样一个共识，都希望物流业来参加，非常期望物流企业能够更加深入地去研究制造业的需求，我也相信，我们两个产业能够共同地互勉，共同发展。

同时我建议，**能够出台支持制造业发展的政策。比方说汽车产业，应当出台强制性的，按照年限、里程予以报废，我想这是拉动内需非常重要的政策。如果说我们**能够给予一些补贴，像这次北京出台的政策，我们去做了对接，和北京市的市长副市长、秘书长也做了沟通，也介绍的我们企业的情况，在这个过程中没有**的推动，光靠企业有一些事情解决起来还是比较困难的，所以我们在这一轮的发展当中，我们公司根据自身的情况，研究出台了一些政策，比方说我们对于物流提出给予贷款支持的政策，我们和中国人保联手，12月10号将签署协议，对于物流企业给予融资的支持，由我们财务公司直接放款，我想这样一个措施也是物流企业所欢迎的。

我也希望社会舆论的导向也要有一个客观的分析和评价，不要去误导社会上的看法，我以为不应当过多地炒作什么“物流产业利润率并不高，有相当一部分企业处于亏损，或者是亏损”这些话题，而应当扎扎实实去解决一些企业确实眼前比较急迫解决的一些问题，这样能够给两个产业的企业提供一个良好的发展环境。最后，预祝双方紧密联手，发展得更好。

李建伟：两业和谐发展的话题一直比较热，到了今天，在现在这个经济形势下，这个话题不仅比较热，而且也是一个现实。

就我个人来看，制造业和物流业和谐发展它是一种必然，制造业现在本身具有一个分工化、协作化、跨地域，甚至现在跨国界的形式特点，需要专业的物流，给予物流体系的支撑，这种支撑又对整个物流业有一个大的推动作用，所以两者是相得益彰的。中国有句古话叫“和气生财”，这个和也有和谐发展的意思，我相信，制造业和物流业肯定会形成一种和谐共赢的模式。

杨文华：我认为四个字，我们的上游对我们“信任”，我们物流企业“努力”。

王世春：随着劳动力成本的逐步提高，我相信会有越来越多的制造业企业，把他的物流包出去，也希望越来越多的物流企业，练好内功，茁壮成长，我说八个字：沟通、理解、合作、共赢。