对于快递公司来说,目前电动车三轮车是效率和性价比较高的快递工具。条例的公布和施行“意味着今后快递小哥的电动三轮车上路将有合法身份”。
当然,对快递小哥电动三轮车的控制和规范也是必要的,“下一步,我们也会对快递小哥的三轮车进行统一规划、统一标准、统一标识”,还要加强对快递小哥们的培训,告诉他们一定要遵章守法,不许乱停乱放。
快递末端网点
配送点设置纳入城市规划
租金上涨使得快递末端网点运营成本加大,小区门口、学校门口,甚至商场门口,快递小哥摆地摊“派送快件”已不是新鲜事,这种乱象客观上影响了城市管理。
条例:
县级以上地方人民**应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划,在城乡规划和土地利用总体规划中统筹考虑快件大型集散、分拣等基础设施用地的需要。
企业事业单位、住宅小区管理单位应当根据实际情况,采取与经营快递业务的企业签订合同、设置快件收寄投递专门场所等方式,为开展快递服务提供必要的便利。
鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施,为用户提供便捷的快递末端服务。
物流业需克服多种障碍
中国经济快速增长,而企业与社会物流能力发展滞后成为行业发展的障碍。制造与零售业在物流规划、物流管理、物流技术、物流信息化、物流人才培育以及物流业务外包等方面与发达国家差距明显。这是日前在上海召开的2008亚洲物流信息化国际峰会传出的信息。 作为在上海新国际博览中心举行的亚洲物流展的同期高峰论坛,以及**较着名的德国汉诺威ICT博览会的相关活动,2008亚洲物流信息化国际峰会全面探讨了当今物流信息化的发展趋势。峰会吸引了国内外众多国际物流、货运公司、系统和解决方案供应商的参与,马士基、IBM、DHL的高层代表,及国内外多家研究院和高等学府有关*到会。 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示,过去30年来,物流业取得了长足发展,并成为中国经济体系中的重要产业之一。与此同时,信息化水平不高,已成为制约中国物流行业发展的障碍。 工业和信息化部财务司副司长王秉科也认为,中国物流信息化进展缓慢,加速中国企业物流市场信息化进程,构筑网络物流与物流网络平台,实现物流现代化,加快物流效益提升已势在必行。 清华大学深圳研究生院现代物流研究中心缪立新教授表示,中国物流企业中95%为中小型企业,利润低、收入不稳定,使其在投资方面重硬件、轻软件。也是中国物流信息化滞后的重要原因。 据悉,此次峰会由汉诺威展览(上海)有限公司和深圳清华数字物流与智能运输联合研究中心共同主办,并得到了国内外众多相关机构的大力支持。峰会力求精确地把握中国物流行业信息化发展现状与产品在重要企业中的应用特点,更深入地理解中国物流企业(特别是国有大型物流集团)对信息化应用的需求。