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**代多式联运主要面向传统的实体商业渠道和**制造产业链，多种运输方式衔接

的运载单元是集装箱和开放式托盘。而*二代多式联运，主要以集装箱和集装箱内可承装

的细分封闭式运载单元，完成多种运输方式间的衔接。正是以新型运载单元标准所催生的

*二代多式联运将公路货运、铁运、水运和航运的共同利益较大化，使得多式联运真正实

现了全社会运营。 

多式联运是物流业降本增效的有效载体，而国家今年恰恰对物流业的降本增效尤其关注。

看来，多式联运必然成为今年物流业发展的重中之重。

多式联运是指依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。

因其在多种运输方式间可以无缝衔接，多式联运较大地提高了物流效率，有效地利用了资

源综合优势，降低了社会物流成本。

然而，时至今日，我国多式联运依然处在低水平发展阶段，市场环境不完善、法规标准不

健全、协同衔接不顺畅、行业应用不主动。数据表明，我国海铁联运不足港口吞吐量的

1.5%；公铁联运比例更低，不足1.5%；公水联运也**于疏港运输和以国际海运为**的

公海联运领域。目前，全行业多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9%，远低于美国的

40%和欧洲的35%，甚至低于印度的25%。

究其原因，既与中国长期落后的物流业整体水平有关，也与市场主体较弱、缺乏国际性大

型物流企业且“小、散、弱、乱”物流企业较多、集约化组织化程度较低有关。更值得注

意的是，铁路集装箱运量仅占铁路总货运量的2.3%。

集装箱是多式联运的基础，但在公路干线运输和铁路运输中，集装箱的使用率还不足5%。

为此，在交通运输部的规划中，力争到2020年实现重点港口集装箱铁水联运比例年均增加

10%。铁路总公司的规划中，也要求到2020年，集装箱运量要达到货运量的20%。而**

提出的目标是，到2018年，全国80%的主要港口和大型物流园区引入铁路，铁路集装箱装车

比例提高至10%以上。

然而，仅靠增加集装箱数量是不够的。从目前多式联运的发展态势来看，尽管国家及行

业、企业加大了基础设施衔接的投资建设，也在综合运输和物流交易公共信息平台方面有

所进展，并积极推进全程“一次委托”、运单“一单到底”和结算“一次收取”的服务组

织方式，无论是产业结构调整还是产业生态链都有所进步，但依然存在着多部门、多环节

的协同难题，而公路货运企业对多式联运的积极性也不高，要想达到欧美同样的水平依旧

非常困难（欧美多式联运在物流运输中的比例为40%），多式联运的推进、发展与普及依然

需求更强有力的技术突破和运营突破。

毋庸置疑，中国已成为***二大经济体，物流方面也有了长足发展：**10大港口中有7

个在中国，且在规模和吞吐量上遥遥良好；招商局集团、中远海运集团等企业具有*

竞争力并已在**布局；顺丰及“三通一达”等快递企业连续6年以规模增速**过50%、营

收**过40%的态势持续****快递市场。

多式联运的需求环境也在逐渐变好。2016年，全国物流总额达到229.7万亿元，全国社会物

流总费用达到11.1万亿元，全国物流业总收入达到7.9万亿元。而按照国家规划纲要，到

2030年，全国铁路网营业里程将达到20万公里以上，公路网达到580万公里。

随着中国网络零售渠道的迅速崛起，其市场需求引发的电商物流系统也将现有的物流体系

完全碾压。这种石破天惊的变化并非始于今日，当年亚马逊物流全面碾压沃尔玛物流时，

就重新建构了新一代的物流配送体系。

沃尔玛物流曾经是**物流的**，其以产品为中心的配送中心（DC）曾是许多企业争相

学习的榜样。然而，亚马逊完全以顾客为中心构建起了网络零售的仓储中心（FC），不仅

使得亚马逊在每个顾客上花费的配送成本碾压沃尔玛（亚马逊在每个顾客上花费的配送成

本平均只有3美元至4美元，而沃尔玛则高达7美元至9美元），还在配送速度上完胜沃尔玛

（亚马逊良好会员的配送时间只需要1天，而沃尔玛需要3天）。

之所以如此，是因为FC的设施规划和自动化分拣效率更能满足网络零售的个性化快速需

求，这导致亚马逊尽管营收仅有沃尔玛的20%，但其市值却早已远**沃尔玛。

与沃尔玛的DC相类似，**代多式联运主要面向传统的实体商业渠道和**制造产业链，

多种运输方式衔接的运载单元是集装箱和开放式托盘。

然而，当公路货运竞争的核心越来越聚焦于“门到门”服务方式，而水运、铁运和航运也

在想方设法解决如何与“门对门”服务对接的时候，为客户的差异化和时效性需求定制服

务成为物流业竞争的核心。同时，直接把握客户需求信息而构建全局产业生态链也成为企

业较有力的竞争手段。

而*二代多式联运，主要以集装箱和集装箱内可承装的细分封闭式运载单元，完成多种运

输方式间的衔接。

*二代多式联运，创新地将集装箱按2*3*3或2*2*3的尺寸，分割设计出**组合分箱来替

代1200mm×1000mm的标准托盘，同时其嵌入箱体的RFID标签及可识别标签能轻易实现全自

动装卸搬运和自动分拣，提高了作业效率；通过GPS/GIS、移动互联网、手机APP、物联

网、车联网和探针计算，实现了基于大数据的全链条信息跟踪，使产品真实可溯源；还可

以将组合分箱按物流结算单元和商品交易单元计量，真正实现“一次委托”、“一单到

底”和“一次结算”；通过供应链精准计算，也能形成绿色可回收周转物流，较大程度降

低全社会的物流运营成本。

目前，快递三轮大行其道的现状说明，可以直抵“楼门”再开箱的小尺寸、封闭式运载单

元才是配送新的主流需求，因此，公路货运企业都在心甘情愿地争夺这个新型的*二代多

式联运市场。

正是以新型运载单元标准所催生的*二代多式联运将公路货运、铁运、水运和航运的共同

利益较大化，使得多式联运真正实现了全社会运营。