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传统物流在快速发展的同时，低效、高成本等弊端仍未得到有效解决。在“一带一

路”战略之下，物流业迎来了转型中重要的战略机遇，而互联网和金融则为新经济下的物

流业转型提供了支撑工具。 

传统物流在快速发展的同时，低效、高成本等弊端仍未得到有效解决。在“一带一路”战

略之下，物流业迎来了转型中重要的战略机遇，而互联网和金融则为新经济下的物流业转

型提供了支撑工具。

12月12日，由中国交通运输协会、国家发展和改革**国际合作中心和中国物流投融资

联盟联合主办的“一带一路”与国际物流合作发展大会暨2016中国(深圳)互联网+物流金融

高峰论坛在深圳举行。

据国家**经贸司副司长耿书海介绍，今年**季度，我国物流业总收入为6.3万亿元，

同增4.8%；社会物流总费用8.6万亿，同增3.3%；社会物流总费用占GDP比例已降至14.5%。

但同时，行业内存在的一些共性问题仍未得到解决。有效需求和供给不足并存，基础设施

过剩与结构性的短缺同在，企业的盈利能力每况愈下，市场的法制和诚信体系有待加强，

已有的支持政策有待全面落实。

“实现标准化是我国物流业的当务之急。”中国交通运输协会秘书长杨洪义表示，“只有

实现货运车辆、托盘及其他仓储设备的标准化，才能促进甩挂运输、多式联运等运输组织

方式的标准，才能提高物流仓储环节的智能化、自动化水平，才能推动绿色、高效物流体

系建设”。

国家商务部原副部长张志刚则认为，创新驱动和转型发展将成为我国物流业走向现代化的

必然选择。“一带一路”给基础设施、企业金融合作等带来了巨大商机；而互联网和金融

作为为实体经济服务的两大工具，其与包括物流业在内的实体经济深度融合已成为趋势。

在去年**印发的《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》中，提出了“互联网+

高效物流”的重点行动。物流企业也纷纷依靠互联网技术建立物流信息平台。例如深圳阿

凡达物流网络科技有限公司旗下的全国公路运输平台-“运呗”，运用人工智能和车联网技

术，研发出智能营销、装载和物流大数据预测决策系统，为发货人和承运人提供货运和金

融服务。

杨洪义认为，互联网与物流业的融合发展，还需**在无车承运人等相关管理制度方面的

协助，以及依靠互联网技术，实现供应链全过程的协调、透明和高效。

与此同时，“物流+金融”的融合创新是物流业转型的重要支点，金融对物流业发展的促进

方面，更多的则是体现在信用体系的建立上。中国物流投融资联盟轮值**陈继武表示，

将成本较低的资金引入到资金成本很高的物流行业，这将是一个巨大的机会。行业应将物

流、资金流、信息流形成融合，共同沿着产业链条发展，而不仅仅是单纯的资金流。

在物流金融方面，浙江网商银行通过获取物流企业的信息数据，来建立风控模式，再为一

些物流企业提供金融服务，并同时将业务范围涵盖在支付清算、投融资、资本市场等各个

方面。

而随着我国物流企业越来越多地通过“一带一路”走出去，在国家**国际合作中心副

主任宋功美看来，需要从单纯产品输出，向产品、技术、资本、金融等多服务转变，这对

我国物流服务体系也提出了更高要求。

“但物流企业还需要更加明晰走出去的具体实施路径。”国家**综合运输研究所所长

汪鸣表示，物流企业应该形成资本分散出海，以及港口、水运、陆路物流等*的对外

合作。同时通过项目分工和运输组织方式的调整，参与项目的投资、建设、运营，并依托

港口枢纽和产业布局，来形成完整的物流服务系统。