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 中国运输部交通运输部部长李小鹏近日建议，加快研究推进将货车严重**限**载违法

运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员的刑事责任，提高违法成本，形成强大震

慑力，从而遏制严重违法违规**限**载的行为。 

中国运输部交通运输部部长李小鹏近日建议，加快研究推进将货车严重**限**载违法运输

行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员的刑事责任，提高违法成本，形成强大震慑

力，从而遏制严重违法违规**限**载的行为。

其实此前相关部门的各种措施已相继出台，比如今年8月，交通运输部、工业和信息化部、

公安部、工商总局、质检总局联合发布了《关于进一步做好货车非法改装和**限**载治理

工作的意见》，提出了四个方面十八条具体措施，并决定开展三个专项行动。

但是正如何晔晖委员的询问：“改装的货车、变型农机车**载**限问题说了很多年，也治

理了很多年，但**限**载为什么屡禁不止？”

违法**限**载被称为公路“****”，不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发道路交

通事故，危害人民群众的生命财产安全，而且严重扰乱运输市场秩序，造成汽车工业畸形

发展。无论从哪一方面来说，进一步依法加强违法**限**载治理刻不容缓。

先看看相关数据，有些触目惊心。2006年至2015年，在货车肇事的重特大交通事故中，因

**载**限引发的约占60%。血的教训比比皆是，远的不说，今年10月13日，发生在山东枣庄

的重大交通事故，导致11人死亡。

治乱象必须用重典，自然是没错的，但是就货车违法**限**载来说，如果忽视问题要害，

恐怕也是治标不治本。如果不找准痛点，哪怕法律法规再严，恐怕仍然会有人为了利益铤

而走险，乱象可能仍然会乱下去。

那么，货车违法**限**载，除了法律法规不健全、监管有难度、各地执法尺度不一、违法

成本较低等原因之外，还隐藏着哪些痛点？

这背后，其实还有高企的物流成本因素。车子一出门就要钱，运输企业利润不高，有些企

业只好动起歪脑筋，靠多拉快跑摊薄成本。

国家**公布的数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16%。

在今年的全国*上，全国政协委员、全国工商联副**徐冠巨表示，物流成本占生产成

本的比例高达30%~40%，而这个数据在西方发达国家只有10%~15%，“现在企业很大一部分

利润是被物流吃掉了，它直接影响到中国制造的竞争力”。

中国物流与采购联合会研究室副主任周志成曾对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运

输企业成本的30%~40%，是很大一块支出，近几年物流行业供过于求，企业盈利非常困难。

治理货车违法**限**载，今后除了要用重典之外，更要对症下药，真正降低物流成本，让

运输企业和车主不敢**限**载，更不愿意**限**载。