余姚慈溪到怀化物流公司专线湖南全境

目前物流企业的主营业务利润越来越薄，而物流企业由于掌控货物具备做物流金融的

先天条件，通过导入物流金融服务强化物流公司与客户之间的关系，同时通过金融拓展服

务空间，带动物流业务的发展，物流业延伸做物流金融服务都有哪些路径？ 

目前物流企业的主营业务利润越来越薄，而物流企业由于掌控货物具备做物流金融的先天

条件，通过导入物流金融服务强化物流公司与客户之间的关系，同时通过金融拓展服务空

间，带动物流业务的发展，物流业延伸做物流金融服务都有哪些路径？金融服务是物流主

营业务的增值服务还是新的利润增长点？如何做好物流金融的风险控制？在互联网+浪潮下

物流金融模式有哪些创新模式？

9月22日，在万联网举办的“*三届中国物流金融创新高峰论坛”上。海格物流董事长梅春

雷、顺丰供应链金融负责人刘英华、雷励金融总经理刘海燕、安通控股董事副总经理王经

文等行业大咖，就相关话题进行了探讨。

储雪俭：刘总从传统的物流出来，能否给我们大家分享一下，作为一个传统货运企业，怎

么样借助金融动力，给大家分享一下经验？

刘海燕：从传统物流来讲，上午几位嘉宾也讲到金融如何助推传统产业，首先还是从定位

来讲，包括我们从事具体物流运营的企业和从事做金融服务的企业，两个人的定位很重

要。我们不是说去寻找做物流可以通过金融去赚钱，或者做金融可以通过做一些贸易赚

钱，以这样的驱动方式去引导行为，我个人认为**不会长久或者不会持续。我们要清楚

做物流的目的是什么？或者关键运营指标有哪些？

具体到安能来讲，到今年整整7个年头，大多都认为我们是行业内的黑马，确确实实比较

黑，从七年前的零起步到今天，以货量来讲，是德邦货量的1.6倍。这个速度非常快，为什

么能够做到今天这个样子？还是取决于，一是定位的问题，二是组织模式优化问题，三是

从这么多的小微物流群体中打造一个覆盖全国的快运网络。价值链是一开始就要考量的东

西，并不是边走边看能够达到。很多朋友都说，在这个过程当中有过不断的转型，至少从

我们来讲，没有转型。从一开始到今天的路径都是规划好了的，不是说我们较开始是以专

线来做，全国建干线网络，再来做零担。不是这样，因为起网的方式有很多种方式方法，

你选择的路径和你的基因禀赋很重要。因为过程中要变化很多不同的知识，这是必然要发

展的知识，也是你的定位。

*二，从雷励来做金融来讲，在座各位自己的企业做得很大，顺丰金融是**服务于顺丰

内部的生态体系，做金融服务。刚好雷励是相反的，安能体系的金融业务在雷励的占比非

常少，但是我们是什么逻辑呢？因为我不是金融行业人士，是非常传统的物流行业出来的

人。雷励的定位是做安能以外的业务，我们针对庞大的中小微物流群体，炒货的三方企

业，非常传统的运输车队企业，是针对他们提供服务。所以把外部业务做好了，内部业务

是顺便做的事情。先要挑战自身的能力，这是雷励经营方向的定位和思路。

储雪俭：梅总你从基础物流变成三方物流，现在又做海外物流，以海格物流的角度去看，

你转型或者切入供应链金融、物流金融有什么样的优势？

梅春雷：海格物流没有做对中小微企业的物流服务，我们主要是围绕着甲方客户提供他们

所需要的供应链当中的各种类别的服务，供应链金融只是供应链服务当中的一个部分。我

认为供应链金融就目前来讲还不是海格较主要的部分，它是水到渠成的事情。比如说你的

客户上下游的交易信息怎么能准确的获取，你有没有提供给客户所需要的系统，能不能帮

客户管理好他的全链全渠道的物流。我相信这些东西是供应链金融的一个基础工程，等这

个部分的基础工程完善以后，供应链金融就相对比较简单了，这里面有先后的问题。

海格物流是做全链条全渠道的服务，我们都是帮客户管理起来的，所以我不是一个单一物

流单元服务商，而是完整整合行的服务商，比综合服务商还要高一点，我是第四方服务

商，帮助客户进行采购订单和销售订单。我在帮客户管理订单到物流中间的过程，控制

它。我可能比其他物流业态单纯一个单元，比如说干线、零担，这些物流公司有优势的地

方，能够掌握客户的全局。无论一个单元的物流公司去帮客户融资或者帮中小微融资的时

候，你只是他的一个部分。一个渠道的融资可能只占客户的1%，对于客户来讲无关痛痒。

我们有物流控制，还有数据在我手上，因为很多客户是用了我的系统。对于金融，我们并

没有想和资金提供方PK，更多是合作。

储雪俭：请王总介绍一下安通，如果安通增加供应链物流金融，你感觉你的公司优势在哪

里？

王经文：在供应链中，我们一直提到“商流、物流、资金流、信息流”这“四个流”，其

中“商流”是基础，贸易活动是一切业务的基础，是物流发展的推动力。而物流业务的发

展又带动了“资金结算、融资”等金融业务，同时为“资金流”保驾**。所以，我觉得

物流一方面是物流金融的利爪，为物流金融打造坚实的基础，另一方面又是物流金融的翅

膀，助力物流金融飞得更高更远。风险控制是一切金融相关活动的核心内容。作为物流企

业，我们是货物的承运方，换句话说，就是货物始终都在我们手上，我们控制了货权，可

以实现全程的可视、可追、可控，实现全程闭环运作，将风险降到较低。*二，通过与客

户的历史合作往来，我们积累了大量的客户物流业务需求信息，有数据作为支撑，不仅可

以真实反映客户业务的真实性、长期性、异常性；也能够从与客户的长期接触往来中，了

解客户的需求，洞悉与挖掘客户的潜在需求，从而设计出更具有针对性与人性化的物流金

融产品。此外，物流与金融的一体化运作，可以给客户节约成本，带来更高的效益。因为

我们既帮助客户做融资、又给客户做物流，业务的一体化运作可以整合资源，减少浪费，

而且可以通过相互间的让利来带给客户效益。比如对于一些重点客户，我们在提供物流与

金融服务时，通常只收取物流费，而把垫资与结算服务当成增值服务为客户提供。这样的

一体化运作不管对客户还是对我们自身，都是较便捷与高效的。

储雪俭：供应链金融用了很多技术手段，特别是较近所谓新技术，也就是埃森哲讲的大数

据，我们叫做 IOT，所谓物联网，还有区块链。你们认为这些大数据、区块链用在物流金

融的风控手段上靠谱吗？能否实施？

刘海燕：这段时间确确实实讲了技术赋能，我们也听到很多区块链，都听不明白。什么是

区块链？光听说，没有见到过，不知道长得什么样。我有很多朋友，包括投资界或者科技

界也好，都讲区块链。

*二，技术风控如何来做？金融和物流行业的发展路径类似，中国的物流知识普及在很多

年前都是舶来品，学的美国物流知识，但是学完之后在中国一个用不了。好东西今天还用

不了。储教授肯定关注交流，十年前您也教过物流，但是十年来变化了。到今天GPS的管控

等等东西能否在金融贷款领域落地？我只能说抱着美好的梦想，但是还是小心谨慎的行

走。我看好它，但是不迷信它。这是我的观点。

梅春雷：对于大数据，我讲两个观点。**，IT到BT时代需要一个过程。我们十几年前都

是讲企业内部的ERP系统等等，现在讲大数据，大数据要强调整个供应链上下游的协同，我

想实现协同，上下游的数据要进行连通，实时分享。作为供应链透明来讲，也需要把上下

游的交易订单数据、采购订单数据等等汇聚到一起协同，这样才能应用到这些数据。

*二，我还想说一点，我们要把统计分析和大数据进行区分。现在所有人一说数据就是大

数据，其实这和大数据两码事。大数据是人的思维逻辑的改变，凡事必有原因，然后用化

学公式推导。但是大数据的思维是直接关联，有A就有B，永远有A，永远有B，我不做原因

分析，这叫大数据。我想强调的是，这种思维方式一个很好的应用是实时动态数据，我们

原来的数据都是用来指挥，给决策者使用。现在的数据应该更多给*同事来做决策和判

断，把决策权推到*去。这才是大数据的逻辑，不是事后数据，而是实时数据。

说起大数据和供应链金融的关系，当然很重要，因为有A就有B这些逻辑判断不用分析原

因，又有供应链的数据透明了，这些基础工作都建好了，知识性问题解决了，准确性问题

解决了，供应链金融就顺理成章了。这些是供应链金融的基础建设。

王经文：大数据比较广泛，区块链很深。从我们行业来说，马士基已经使用，也的确受益

了。相信随着进一步发展，大数据、区块链等技术会有更好的应用。但是，这些金融科技

始终是一种工具，是进行物流金融风险控制的一种手段，是为人服务的，要需要人去支配

与使用的。尤其对于应链金融风险管理，防范道德风险与信用问题是核心。所以，我觉得

对于物流金融风险控制有三个要素不可或缺：人、制度与工具。没有“人”这个实施控制

的主体去有效参与，没有业务流程制度的闭环可控设计，金融科技也无法发挥出较大效

能。所以，“靠谱不靠谱”的评判，是有条件的，要建立在一定基础上去考量。